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第395章 跟机上天3

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    贝海洋这还是头一次亲身上来太空,感觉很新奇,也很熟悉。

    之前他来过两次,但那都是借用的贝二爷的身体,在感官上猫和人类还是有很大区别的。

    整个起飞过程,耗时50分钟!估计等重回大气层也至少需要同样的时间也许更多!如果再加上载客后重量的增加造成时间的延长,以及这个过程中不可避免的一些大大小小的状况,进出大气层的时间至少3个小时是有的!

    也就是说,在正常航空中3个小时内的中短航程就根本不需要采取这样的方式来缩短时间,越短的航程越不合适!只有航程在5个小时以上的航线采取太空漫游方式才有意义!

    具体到现在普通航班上,跨洲跨洋的航线使用太空漫游才是有意义的,也不会出现一个小时就从纽约飞到东海的情况,3个小时保底,雷打不动。

    从这个角度来看,普通航空业受到的打击也不是想象中的那么大,起码中短程都能保住,经济实惠安全性还高。

    他已经意识到了,太空漫游的最大商机也许并不在地球不同地区的旅行上,而是地球之外!

    比如,月球?

    从技术角度来看,从机场起飞到平流层初期,30千米高度之下的这个范围,操纵上问题不大,因为这就是传统引擎和机翼效果发挥作用的区间,稍微训练,任何一个民航飞行员都能做到,只是比正常航行的训航高度高了一倍而已,在载重减小,引擎改造过的前提下,你只需要拉住操纵杆,把油门推到底就好。

    难点在穿过平流层的臭氧层之后,这个高度在30千米左右,此时的传统引擎因为空气稀薄,出力大幅降低,已经不能再维持飞机的加速;这时加入精神控制的行星能源动力就是关键!

    高度30千米到50千米的区域是最危险的,因为这时是混和动力,机师既要控制四台传统引擎,还要控制精神力调取行星能源,怎么在其中找到一个合适的平衡点就是重中之重!

    关键是是这时的空气虽然稀薄,但仍然存在,所以各机翼舵面仍然在发挥作用,只是作用没有在下面那么大!这样的话,怎么合理控制姿态就是一个大问题!

    更要命的是,整个控制过程就只能油一个人来完成!这就不是能够配合的事!人与人之间的配合需要默契,而且必然的有一个延后理解过程,不可能做到同步,这在这段危险的区域中就随时可能翻机!

    就只能一个人来!因为一个人的话他对整个飞机的状况把握是一致的,能够做到瞬间反应!

    高度过了50千米来到中间层,传统引擎完全失效关停,空气流体影响已经可以忽略不计,这时的操作又开始变得简单起来,就是纯粹的飞船机师操作手法!

    所以,未来的考核重点,恐怕也就是30千米到50千米之间,是决定一次起飞是否成功的关键。

    弄明白了这一点,事情就变得简单起来,起码对贝海洋来说,他已经不再需要跟机起飞了。

    特里斯坦机长在300千千米轨道上没有停留多久,飞机下美丽的地球在他的眼中也早已经司空见惯,和地面联系过后,选择路径,降低速度,开始降低轨道,准备重返大气层。

    这个时候,精神力调取行星能源提供的动力就不再是向前,而是类似传统引擎的反推!但这样的反推需要控制的非常精密,让轨道逐步降低而不是一头扎下去!

    怎么把目的地,高度,降速降高完美的结合起来,在恰当的空域进入大气层,就很考验一名机师的能力;当然,电脑会给出最优航迹,但这里是没有自动驾驶仪的!

    因为电脑控制不了人脑对精神力的应用!全程手动,就是太空漫游的特点,人类在跨入太空后,终于把无所不能的智脑挤了出去,可以想象,只要在太空中的动力来源是由人类精神力量提供,电脑就永远也插不进手!

    贝海洋可以明显感觉到特里斯坦在降落时要比起飞时紧张得多!紧张的原因就是,进入大气层速度过快的话,就会把飞机搞成一颗坠落的流星!

    改装的机身外有防热壳层,但这样的壳层隔热是有限度的,承受不了大速度下和空气产生的摩擦;它也不可能做的和航天飞机那么厚,否则的话,就装不了几个人,不是商用而是科研使用。

    特里斯坦小心翼翼的把飞机速度控制下来,在重新回到50千米高度时速度已经掉到了1千米/秒以下,这是三倍音速;这样的速度战斗机能够承受,但客机仍然不行,他还需要继续降!

    但继续降的话怎么保持飞机姿态就是个大问题,因为50千米以下空气又开始浓稠起来,机翼舵效开始产生效果,不再是像在太空中,你给飞机什么哪个方向的力量它就往哪里飞,在大气层中,决定飞机姿态的不是动力,是翼舵面!

    飞机继续下降,特里斯坦努力的重心在飞机姿态上,他已经把精神力调取的所有行星能源都用在了这方面,速度不用考虑,往下坠落时只能越来越快,他还得时不时的刹下车!

    当飞机穿过臭氧层时,速度已经低于音速,特里斯坦干脆的停止了精神力控制,空中启动,四台引擎开始发力!

    这是最危险的过程!贝海洋注意到,下降过程中机师没有采用混合动力,而是直接精神力向引擎动力切换!

    这样的操作相对来说比较简单安全,但飞机下降航迹就比较陡;这是个人风格问题,也没有成-熟的规程可以参考,只能通过时间来慢慢检验各种下降方式的利弊!

    当飞机降到20千米以下时,最危险的阶段总算是闯了过去,贝海洋也算是明白了为什么太空机师这么少,培养这么困难的原因!

    任何一个环节的错误都会让降落功败垂成!

    实话实说,这真的是拿命在赌!也不知道到底有多少人敢于花大钱拿生命开这么一次玩笑?

    太空飞机和飞船完全不同,危险多了!

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